شحن فريون التكييف في الثغر

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

الملح والرطوبة لا تؤثر على الفريون نفسه، لكنها تأكل الأنابيب النحاسية والوصلات وتسبب تسريباً بطيئاً. نفحص الأنابيب بحثاً عن البقع الزرقاء والأكسدة قبل الشحن.

البقع الزرقاء إشارة لتأكل نحاسي (أكسدة النحاس)، وعادة تعني وجود تسريب في الأنابيب بالقرب منها. نحتاج فحص الأنابيب بعناية وإصلاح التسريب قبل الشحن.

الرطوبة العالية قد تدخل رطوبة إلى النظام عند فتح الأنابيب. بسبب هذا، نستخدم فراغ عميق جداً لإزالة الرطوبة قبل الشحن.

النظام السليم لا يحتاج شحن منتظم. إذا احتجت شحن متكرر كل سنة أو أقل، فهناك تسريب. نبحث عن التسريب في الأنابيب الطويلة ونصلحه بدلاً من الشحن المتكرر.