تعبئة فريون السبليت في ثول

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

نعم، الملوحة البحرية والرطوبة العالية تآكل النحاس بسرعة وتسبب ثقوب وتسريب في الأنابيب والمفاصل. التسريب في ثول أكثر شيوعاً من المناطق الداخلية.

هذا علامة على بداية التآكل من الملوحة. نفحصه بسرعة لأن الصدأ قد يتطور لثقب يسبب تسريب. التنظيف والطلاء الحامي قد يساعد إذا لم يحدث ثقب بعد.

نعم، إن لم نفرّغ الخط تماماً قبل الشحن، تبقى رطوبة تتفاعل مع الفريون وتسبب مشاكل تآكل وكفاءة منخفضة. فراغنا يكون شامل وكامل.

نختار مواد إصلاح مقاومة للتآكل ونطبق طلاء حامي على المفاصل المُصلحة، لكن الفراغ الكامل والشحن الدقيق هو الخطوة الأهم لمنع الرطوبة من العودة.