شحن فريون التكييف في المدينة الصناعية

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

ليس بالضرورة. قد تكون مشكلة توزيع الهواء أو تسريب في الفروع العليا. نقيس ضغط السحب والضخ على كل قسم منفصل لنحدد السبب الحقيقي.

نتفق معك على موقع الوحدة الخارجية وأسهل مسار للوصول إليها من البوابة الرئيسية، ونحدد نقطة وقوف آمنة للسيارة قبل الزيارة.

نعم جداً. نشحن تحت ظروف التشغيل الفعلية والحمل الكامل، لا في أيام باردة. هذا يضمن أن الضغط صحيح عند الحمل القصوى.

لا تؤثر مباشرة على القراءة، لكن نتحقق أن جميع الأطوار متوازنة وأن الضاغطة تعمل بكامل قوتها أثناء الفحص والشحن.