تعبئة فريون السبليت في المطار القديم

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

نعم، التمديدات القديمة معرضة للتآكل والاهتزازات، خصوصاً إذا لم تُحم من الرطوبة أو الشمس المباشرة. فحص دوري يساعد على اكتشاف التسريب مبكراً.

نستخدم جهاز كشف فريون إلكتروني يتحسس أي تسريب دقيق حتى لو كان التمديد في فراغ ضيق، ونتتبع الخط بالكامل من الخارج.

إذا كان التسريب من نقطة واحدة واضحة، نصلح فقط تلك النقطة ثم نملأ. إذا كانت التمديدات متدهورة جداً على طول، نناقشك في بديل الاستبدال قبل أي عمل.

بعد الإصلاح والملء الصحيح، يجب فحص الوحدة مرة واحدة في السنة على الأقل، لأن الخطوط القديمة قد تطور تسريباً جديداً ببطء.