تعبئة فريون السبليت في الأمير فواز الشمالي

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

نعم، كل وحدة لها خطوط وضواغط منفصلة. نفحص الوحدة الضعيفة أولاً للبحث عن التسريب الخاص بها، ثم نصلح وتعبئ بالمواصفات المقررة لها.

نعم، الخطوط الطويلة تعاني من ضغط أكبر واهتزاز أكثر، فتسريب اللحامات يبدأ أسرع. نفحص كل نقطة اتصال على طول الخط ونحدد الثقب قبل الإصلاح والتعبئة.

الصدأ والتآكل السطحي قد يؤدي إلى ثقب صغير من الداخل لا يُرى بالعين المجردة. نستخدم كاشف تسريب إلكتروني للبحث عن أي ثقب صغير قبل التعبئة.

كل وحدة لها كميتها الخاصة المكتوبة على لوحة البيانات، بغض النظر عن عدد الوحدات الأخرى. نعبئ كل وحدة بكمية وقوة الحمل المقررة لها فقط.